Tenho um RRS HSE 2006. Nos últimos dois meses, tem havido um código, e notei que o lado traseiro esquerdo afunda até ao batente em 2-3 dias quando estacionado. Esta semana, vi a luz de aviso da suspensão acender, cerca de 30 segundos após a partida. O compressor irá arrancar - inflar a altura de condução para o normal, mas depois parar com o sinal sonoro e a luz de aviso e a mensagem no painel a dizer "Suspension Fault, Normal Ride Height Only". Nas primeiras vezes que isso aconteceu, o erro desaparecia após uma reinicialização. Mas agora está constantemente ligado. O carro ainda anda normalmente. Acho que o meu compressor é original (preciso tirar a tampa para ver se é Hitachi ou AMK) - e estou com 113 mil milhas. A Califórnia não é húmida - por isso o meu dessecante pode ter uma vida útil mais longa do que em locais como a Flórida.

Eu pedi a um amigo com um leitor de código para puxar o código - "C1A20 a pressão aumenta muito lentamente ao encher o reservatório". Olhámos para a temperatura do compressor - leu 55C (30 segundos após a partida) - não tenho a certeza se isso é normal ou alto (a temperatura exterior era de cerca de 60F).


Depois de ler os fóruns, parece que o dessecante no secador do compressor se degrada, entope o bloco de válvulas (daí a pequena fuga (eu assumo de volta para o reservatório porque a válvula traseira esquerda fica aberta um pouco?) - e o dessecante também está a entupir a entrada do compressor (?), o que leva ao aviso.

Vi algumas mensagens onde as pessoas tinham mudado o compressor (ou o reconstruído), mas não resolveu o problema. Também mudou o bloco de válvulas, mas ainda assim recebeu o aviso. Alguém mais teve o problema e encontrou uma solução diferente? ou este é um bom lugar para começar? Acho que estou a viver a crédito com um compressor antigo - por isso provavelmente vou em frente e trocá-lo de qualquer maneira como preventivo. (As bolsas de ar traseiras foram trocadas há cerca de um ano e são novas OEM).

O que vocês acham?

Obrigado

você também substituiu a mola da válvula de escape?

https://www.ebay.com/itm/LAND-ROVER...IT-LR020590/163541858300?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

 

Ainda não substituí nada - presumo que um novo compressor viria com um novo secador, válvula de escape, etc. Acho que poderia simplesmente reconstruí-lo, mas nesta idade, talvez seja melhor substituir tudo. Alguém tem comentários sobre Dunlop, versus Hitachi (talvez o mesmo?), versus OEM, versus os baratos no eBay, etc.?

 

Sim, eu estou atualmente reconstruindo meu Hitachi, mas encontrei um problema. Consegui uma unidade Hitachi reconstruída do eBay por um preço bem barato. Também vi que a Lucky8 está vendendo Hitachi novos por cerca de US$ 360.

 

A causa primária da falha será o dessecante bloqueado - você pode comprar um kit completo que contém o que é necessário, bem como substituir o anel de vedação do pistão e a válvula de escape. Você certamente terá poeira de dessecante no bloco de válvulas principal e isso precisará de limpeza - no entanto, se estiver assentando, você precisará olhar para os outros blocos de válvulas ou talvez um vazamento no airbag no canto que está caindo.

O compressor naquele link do ebay não se parece com um Hitachi genuíno (eles são muito difíceis de encontrar agora) é muito provavelmente uma cópia chinesa (denominada Tipo Hitachi) - particularmente a esse custo - os novos compressores Hitachi genuínos custam mais do que o dobro do preço listado.

Se você estiver inclinado, compre as peças de reconstrução e reconstrua, caso contrário, compre um novo compressor - não tenho certeza se a qualidade das imitações chinesas da AMK ou Hitachi é boa - talvez boa - Dunlops têm relatórios mistos, então faça sua própria pesquisa.

 

Recebi um kit de reconstrução da X8R - reconstruí o meu compressor Hitachi este fim de semana -

 

1. O descant antigo não parecia muito ruim - e não era muito empoeirado - os filtros podem ter estado um pouco entupidos - mas não parecia muito ruim.
2. Anel de pistão e guia substituídos - o antigo também não parecia ruim
3. Mola da válvula de escape (e batente) substituída - novamente, a antiga não parecia danificada.

Tudo conectado novamente - o compressor funciona (como antes) - mas a luz amarela de advertência ainda acende após ~1 minuto (+/-). A única diferença agora é - se eu subir para a altura off-road imediatamente na inicialização - isso funciona sem problemas (antes funcionava, mas eu recebi um "suspensão subindo lentamente"; aviso). Na altura off-road - sem luz de advertência.

Então, eu acho que meu compressor está bom - no entanto - talvez o bloco de válvulas traseiro (tem um pequeno vazamento de volta - ou seja, válvula emperrando para a traseira esquerda) - isso seria suficiente para causar o aviso C1A20 e o desligamento do compressor após a inicialização (e a deflação da mola traseira esquerda após alguns dias quando Parker) - (porque a válvula está emperrando ligeiramente aberta para esse lado - e quando o compressor tenta bombear para o tanque - essa válvula aberta faz com que a pressão indique baixa? Ou eu deveria procurar um vazamento em outro lugar? Obrigado

 

Tenho um RRS HSE de 2006. Nos últimos dois meses, houve um código, e notei que o lado traseiro esquerdo afunda até o batente em 2-3 dias quando estacionado. Esta semana, eu estava vendo a luz de aviso da suspensão acender, cerca de 30 segundos após a partida. O compressor vai iniciar - inflar a altura de passeio para o normal, mas então parar com o bipe e a luz de aviso e a mensagem no painel dizendo "Falha na Suspensão, Apenas Altura Normal de Passeio". Nas primeiras vezes que isso aconteceu, o erro desaparecia após uma reinicialização. Mas agora está constantemente ligado. O carro ainda dirige normalmente. Acho que meu compressor é original (preciso puxar a tampa para ver se é Hitachi ou AMK) - e estou com 113 mil milhas. A Califórnia não é úmida - então meu dessecante talvez tenha uma vida útil mais longa do que em lugares como a Flórida.

Eu pedi a um amigo com um leitor de código para puxar o código - C1A20 a pressão aumenta muito lentamente ao encher o reservatório". Olhamos para a temperatura do compressor - leu 55C (30 segundos após a partida) - não tenho certeza se isso é normal ou alto (a temperatura externa era de cerca de 60F).

O código de erro te dá a resposta, seu compressor está fraco e não está enchendo o reservatório de ar tão rápido quanto deveria. Você precisará reconstruir ou substituir.

 

Você provavelmente ainda tem um vazamento de ar em algum lugar ao redor do compressor - você o reconstruiu corretamente - você reinstalou a válvula de palheta de aço inoxidável no topo do cilindro do compressor da maneira correta - quando você colocou a nova válvula de escape, você verificou se ela está assentando corretamente e a face em que ela assenta não está corroída ou tem sujeira nela. Isso pode causar um vazamento interno, portanto, não detectável borrifando o compressor com água e sabão.

Você verificou a tampa da câmara de dessecante - eles podem vazar entre os dois tubos. O meu estava vazando na válvula de escape e na tampa e eu substituí minha tampa pela tampa de metal e o vazamento parou.

Você puxou o bloco de válvulas central e limpou tudo - se ele tiver vazamentos internos, ele pode permitir que o ar saia pelo compressor e pela porta de escape - ou um simples vazamento de ar externo por um anel O deteriorado, mas não é provável. É mais provável que haja poeira de dessecante nas válvulas de parada internas que não estão fechando corretamente (como a válvula de escape do compressor). É fácil de desmontar e limpar - basta despressurizar primeiro.

Boa sorte com isso.

 

Você provavelmente ainda tem um vazamento de ar em algum lugar ao redor do compressor - você o reconstruiu corretamente - você reinstalou a válvula de palheta de aço inoxidável na parte superior do cilindro do compressor da maneira correta - quando você colocou a nova válvula de escape, você verificou se ela está assentando corretamente e a face em que ela assenta não está corroída ou tem sujeira. Isso pode causar um vazamento interno, portanto, não detectável borrifando o compressor com água e sabão.

Você verificou a tampa da câmara de dessecante - eles podem vazar entre os dois tubos. O meu estava vazando na válvula de escape e na tampa e eu substituí minha tampa pela tampa de metal e o vazamento parou.

Você puxou o bloco da válvula central e limpou tudo - se tiver vazamentos internos, ele pode permitir que o ar saia pelo compressor e pela porta de escape - ou um simples vazamento de ar externo por um anel O deteriorado, mas improvável. É mais provável ter poeira de dessecante nas válvulas internas impedindo que elas fechem corretamente (como a válvula de escape do compressor). É fácil de desmontar e limpar - basta despressurizar primeiro.

BINGO! Verifiquei as conexões da tampa com um pouco de água e sabão - quando o compressor estava funcionando - e sim, havia um vazamento de ar na conexão vermelha. Os kits X8R tinham uma nova tampa de extremidade de alumínio - então tirei o compressor novamente (muito mais rápido desta vez), troquei as tampas, reinstalei tudo e agora está tudo funcionando sem luzes!

Obrigado a Garry da Aus ... devo a você um stubby se você estiver no Vale do Silício! Cheers - Mate

 

Obrigado - sim - acho que vou puxá-lo novamente e trocar a tampa final - e obter um manômetro para testar a saída .... pelo menos deve ser rápido puxá-lo novamente - Sem parafuso superior e depois de fazer isso uma vez, deve ser muito mais fácil! Obrigado

 

Fico feliz que tudo tenha dado certo, MAS não se gabe do sucesso ainda - fiz isso algumas vezes e depois tive que comer o pão que o diabo amassou. Espere um pouco e, se não houver falhas, então, por todos os meios, se gabe 8)

 

Cerca de 6" a 9" em frente do compressor de ar - na parte externa do chassi. Siga o tubo do compressor de ar para a frente e a primeira coisa que ele atinge é o bloco de válvulas central.

 

Cerca de 6" a 9" em frente do compressor de ar - na parte externa do chassi. Siga o tubo do compressor de ar para a frente e a primeira coisa que ele atinge é o bloco de válvulas central.

Obrigado. Alguma ideia de qual é o número da peça para o bloco de ar central? Eu tenho
RVH000055, RVH000095 já substituído.

 

Olá.

Que guia você está seguindo para reconstruir o compressor?

 

O site X8r tinha um guia sobre como usar o kit para reparar o compressor - quase 1 ano depois e o meu ainda está funcionando bem ......

 

Um bom lugar para procurar peças é landrovermerriam.com

 

Store Temporarily Closed for Maintenance

 

Olá a todos! Estou com exatamente o mesmo problema com o nosso LR3 de 2007. Alpaca, se você fosse fazer tudo de novo, sabendo o que sabe agora, como você recomendaria que eu procedesse? Eu tenho uma ideia muito boa, mas perguntar parece uma boa ideia! Acredito que o nosso compressor neste (temos 2 LR3s) foi substituído recentemente. Antes deste código de erro C1A20 - temos um leitor iCarsoft - estávamos com um problema de esvaziamento lento, mas não está claro de onde/qual pneu.